Solaire ou le groupe diesel que vous avez déjà ?

Vous possédez déjà le moteur. C'est le point de départ honnête, et c'est pourquoi cette page ne s'ouvre pas en supposant qu'il a perdu. En Arabie saoudite, le groupe diesel est déjà à la ferme, déjà derrière l'atelier, et sur un complexe en chantier il est souvent la seule chose qui maintient le site en vie. Une comparaison qui commence par le rayer a sauté l'argument. Celle-ci se fonde donc sur deux choses que nous pouvons réellement établir : comment chaque machine obtient son énergie, et ce qu'une fiche produit Felicity imprime au sujet de l'appairage avec un moteur thermique. Vous n'y trouverez aucun prix du carburant, aucun tarif, aucun temps de retour et aucun chiffre d'émissions, car rien de tout cela n'existe dans une source que ce site a le droit de lire. Nous sommes un distributeur agréé Felicity Solar et nous fournissons l'Arabie saoudite depuis notre propre stock ; les chiffres ci-dessous sont des lignes de nos propres fiches.

Produits mentionnés dans cet article

Onduleur-chargeur Felicity Solar IVPS5048 4kW monophasé

• Puissance de sortie nominale:4 kW
• Rendement maximal:90 %

AED 1 321

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Onduleur solaire hybride Felicity Solar IVGM5KLP2G1 5kW monophasé

• Puissance de sortie nominale:5 kW
• Rendement maximal:97.6 %

AED 2 300

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Onduleur solaire hors réseau Felicity Solar IVBM10048P1G1 10kW monophasé

• Puissance de sortie nominale:10 kW
• Rendement maximal:94.5 %

AED 5 500

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Onduleur solaire hors réseau Felicity Solar IVEM5048 5kW monophasé

• Puissance de sortie nominale:5 kW
• Rendement maximal:93 %

AED 1

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Onduleur solaire hors réseau Felicity Solar IVPM5048 4kW monophasé

• Puissance de sortie nominale:4 kW
• Rendement maximal:90 %

AED 2 300

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Onduleur-chargeur Felicity Solar IVPS1512 1,2kW monophasé

• Puissance de sortie nominale:1.2 kW
• Rendement maximal:90 %

AED 1

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Les deux machines résolvent deux problèmes différents

Un moteur convertit un carburant stocké en électricité à la demande, borné par le carburant dans le réservoir et par l'état de la machine plutôt que par la météo ou par l'heure — c'est pourquoi il reste la réponse par défaut pour une charge qui doit tourner à 3 h du matin sans préavis. Un système solaire avec batterie convertit la lumière en électricité stockée et la restitue plus tard, borné par le champ qui l'a collectée et par la batterie qui la conserve.

Cette seule différence produit toutes les conséquences pratiques qui suivent. La contrainte du moteur est une chaîne d'approvisionnement, et elle se renouvelle chaque semaine tant que la machine tourne. La contrainte du système à batterie est une prévision, et elle se paie une fois, en matériel, au départ. Aucun des deux n'est automatiquement meilleur : ils échouent dans des directions différentes, et c'est le site qui décide quel échec vous pouvez supporter.

Le vrai débat : qui va chercher le carburant

Chaque kilowattheure produit par un moteur arrive d'abord par la route. Sur un complexe de Riyad, cela signifie un calendrier de livraison, une cuve et quelqu'un dont le travail est de surveiller le niveau. Sur une exploitation hors d'Al-Ahsa, cela signifie un camion-citerne qui doit physiquement atteindre la parcelle, par la piste qui y mène, de façon répétée pendant toute la vie de l'installation.

Un système solaire avec batterie déplace ce trajet routier au début du projet, puis s'arrête. Le matériel arrive une fois, et les chiffres sont imprimés : un IVPS5048 pèse 29.1 kg net dans un coffret de 494 x 420 x 195 mm, et une FLA48300 pèse 135 kg net et 160 kg emballée dans un carton de 635 x 498 x 1150 mm. Ce sont les deux livraisons. Ensuite, le carburant arrive sans véhicule. C'est la forme honnête de l'argument des coûts d'exploitation : un énoncé sur des véhicules et des calendriers, que nous pouvons étayer, plutôt qu'un énoncé sur des riyals, que nous ne pouvons pas.

Ce que chacun vous demande, semaine après semaine

Un moteur possède des pièces en mouvement sous charge et des consommables qui s'épuisent pendant qu'il tourne. Nous n'allons pas vous citer un intervalle d'entretien ni un point de révision, car aucune source que nous avons le droit de lire n'en publie ; le calendrier de votre propre fournisseur fait autorité là-dessus, et il mérite d'être posé à côté de ce qui suit.

Ce que nous pouvons citer, c'est l'autre côté. Les FLA48100, FLA48200, FLA48280 et FLA48300 annoncent toutes une durée de vie de 6 000 cycles avec une profondeur de décharge imprimée à part, supérieure à 95%, et chacune embarque un Smart BMS avec disjoncteur et fusible, remontant ses données en CAN et RS485 vers l'onduleur avec un écran LCD sur l'armoire. L'usure se compte en cycles et l'état se lit sur un bus : c'est une relation de maintenance d'une autre nature que celle d'un moteur — pas nécessairement plus légère, mais mesurable.

Côté onduleur, les lignes équivalentes sont le mode de refroidissement et le comportement en surcharge. L'IVPS5048 annonce un refroidissement à air intelligent, et il publie exactement quand il renonce : le temps de déclenchement est de 10 s au-delà de 105% de charge et de 5 s au-delà de 150%. La gamme IVGM utilise le Smart Cooling, tandis que le T-REX-5KLP1G01 et l'IVGM5KLP1G1 annoncent un refroidissement Nature, c'est-à-dire aucun ventilateur. Et une ligne de garantie mérite d'être nommée ici parce qu'elle parle directement de durée de service attendue : l'IVGM5KLP2G1 est fourni avec 10 ans, contre 2 ans sur l'IVPS5048.

Vous n'aurez peut-être pas à choisir : l'onduleur accepte le groupe

Ce n'est pas une position marketing, c'est une ligne de spécification. Sur les familles IVPS, IVPM, IVBM, IVCM et IVEM, la ligne de forme d'onde d'entrée indique Sinusoidal (utility or generator) : la machine ne se soucie pas de savoir laquelle des deux sources est en amont. Trois fiches vont plus loin et impriment un courant d'entrée dédié au groupe.

Sur la plupart des sites saoudiens, la vraie question n'est donc pas « solaire ou groupe ». C'est : lequel de ces modèles accepte le moteur déjà présent dehors, et à quel courant rechargera-t-il le banc à partir de lui. C'est une décision d'achat qui a une réponse, plutôt qu'un débat qui a un vainqueur.

Les quatre lignes qui décident si votre moteur s'appairera vraiment

1. Acceptera-t-il la tension de votre groupe ?

La tension de sortie d'un petit moteur bouge sous charge, et l'onduleur dispose de deux fenêtres pour la rejoindre. L'IVPS5048 et l'IVPS7548 annoncent tous deux 90-280 V en mode appareil et 170-280 V en mode UPS. Le mode appareil est le réglage tolérant, celui qu'on utilise derrière un groupe ; le mode UPS est l'étroit, prévu pour de l'électronique sensible sur une alimentation stable. C'est un mode et non un modèle : la même machine fait les deux.

2. Celle que personne ne vérifie, et qui lâche le groupe

La fréquence d'un moteur s'affaisse quand une grosse charge lui tombe dessus, et l'onduleur publie des seuils exactement pour cela. L'IVPS5048 annonce une déconnexion basse fréquence à 40 Hz avec reconnexion à 42 Hz, et une déconnexion haute fréquence à 65 Hz avec reconnexion à 63 Hz. Si un groupe ancien sort de cette bande sous un échelon de charge, l'onduleur le lâche et repasse sur batterie. Vérifier cette ligne avant de supposer que l'appairage fonctionne est la chose la moins chère de cette page.

3. Le groupe alimente-t-il le site, batterie déposée ?

Le plan est souvent « le groupe alimentera les charges directement pendant que la batterie est déconnectée ». Une seule ligne dit si cela marche. L'IVPS5048 indique Pass-Through Without Battery: No, et l'IVPS1512 laisse passer le réseau ou le groupe jusqu'à 10 A mais jamais sans batterie installée. L'IVEM5048 précise que le transit fonctionne sans batterie. Trois produits, deux comportements, et la différence n'apparaît que le jour où quelqu'un retire le banc.

4. Combien de temps la lumière s'éteint pendant la bascule

La durée pendant laquelle la charge est dans le noir est publiée par modèle et n'est pas un chiffre unique pour la marque. Les IVPS5048, IVPS7548, IVPM5048 et IVPS1512 annoncent tous 15 ms. L'IVBM10048P1G1 annonce 10 ms en mode UPS et 20 ms en mode appareil. L'IVCM2012P1G2 annonce 4 ms en mode UPS et 20 ms en mode appareil. L'IVGM5KLP2G1 annonce 10 ms, l'IVGM10KLP3G1 20 ms et l'IVGM100KHP3G1 0 ms. Citez le chiffre du modèle porté sur le devis, pas une moyenne de famille.

Une ligne de plus relie l'ensemble : le chargeur que le groupe alimente est le même chargeur trois étages que la batterie utilise partout ailleurs — boost CC, boost CV, puis float, à 57.6 V en charge principale et 54.4 V en floating sur l'IVPS5048, sur des profils AGM, Flooded, Li-Ion et Self-Defined. Le moteur n'est pas câblé à la batterie ; il est câblé à un chargeur qui connaît déjà le banc.

Le rendement est deux chiffres, et cela concerne le groupe

Quand un groupe se tient derrière l'onduleur, l'énergie emprunte deux chemins distincts, chacun avec son propre rendement imprimé. Le premier est le mode ligne : l'énergie passe de l'entrée alternative vers les charges. Le second est le mode onduleur : l'énergie ressort de la batterie après y être entrée. L'IVPS5048 imprime donc deux chiffres et non un : 90% de rendement maximal et plus de 95% en mode ligne. L'IVEM5048 imprime 93% et plus de 95% en mode ligne, l'IVBM10048P1G1 94.5% et plus de 95%, tandis que l'IVGM5KLP2G1 et l'IVAM8048P1G1 annoncent 97.6% de rendement maximal, l'IVGM5KLP2G1 ajoutant un chiffre européen de 97%. Un système appairé à un groupe ne se juge donc pas sur un rendement unique, et ne devrait pas être comparé à un groupe sur un seul chiffre non plus.

Le bruit, dit honnêtement

Il existe exactement un chiffre acoustique publié dans nos fiches, et il appartient à l'IVGM5KLP2G1 : il reste sous 35 dB en Smart Cooling. Nous n'avons aucun chiffre de groupe issu d'une source que nous pouvons utiliser, nous n'imprimerons donc pas un tableau comparatif avec un nombre de l'autre côté. Structurellement, il n'y a pas de combustion dans un onduleur et sa seule pièce mobile est le ventilateur nommé dans sa ligne de refroidissement — et le T-REX-5KLP1G01 comme l'IVGM5KLP1G1 annoncent un refroidissement Nature, donc aucun ventilateur.

Quand le groupe reste la bonne réponse

Trois cas, tous réels. D'abord, un appel de courant au démarrage supérieur à la fenêtre publiée. Les IVPS5048, IVPM5048 et IVEM5048 tiennent 2*rated pendant 5 s ; l'IVAM8048P1G1 tient le double de la puissance nominale pendant 10 s ; les grands IVGM25KHP3G2 et IVGM100KHP3G1 tiennent 1.5*rated pendant 10 s. Une charge qui dépasse le chiffre imprimé du modèle que vous achetez est une charge pour un moteur, et aucune batterie n'y changera rien.

Ensuite, un service nocturne soutenu sur un site où aucun champ ne vaut la peine d'être construit : c'est le champ qui remplit la batterie, et sans lui un système à batterie est une façon coûteuse de déplacer l'énergie d'un moteur vers une charge. Enfin, un site temporaire, où rien ne devrait être fixé durablement.

La même question, trois versions saoudiennes

À Riyad la machine est généralement à l'intérieur. Une unité IP21 comme l'IVPS5048, donnée pour 0-40 °C, convient à un local technique, et la décision porte sur le comportement de bascule et sur le courant de charge disponible depuis le moteur présent dans la cour.

À Djeddah, c'est le coffret qui décide. À l'intérieur une machine IP21 convient ; à l'extérieur sur la côte, les lignes à lire sont l'indice de protection et la plage d'humidité — l'IVGM5KLP2G1 est IP65 à 0-95% sans condensation, le T-REX-10KLP3G01 IP65 à 0-100%. Le carter du moteur lui-même est une question de corrosion pour votre fournisseur de groupe.

À Al-Ahsa, le moteur reste généralement en place. L'onduleur se place devant lui, et la conversation de dimensionnement porte sur la ligne de courant d'entrée groupe — 60 A sur l'IVAM12048P1G1, 32 A sur l'IVBM10048P1G1 — avec le multiple de pointe, car un site qui fait tourner un moteur fait généralement tourner une pompe.

D'où doivent venir les chiffres de carburant et de tarif

Nous ne publierons ni prix du carburant, ni tarif, ni temps de retour, ni consommation de diesel, ni tonnage d'émissions, ni dans cet article ni dans un devis. Aucun de ces chiffres n'est disponible dans une source que ce site a le droit de lire, et une comparaison bâtie sur un nombre inventé vaut moins que pas de comparaison du tout. Apportez vos propres factures de carburant et votre relevé d'heures de marche, et nous fournirons le côté matériel du calcul, codes de modèles et lignes à l'appui. Le matériel se trouve sous onduleurs et batteries, et les conditions du marché sur notre page Arabie saoudite. La version exacte de ces chiffres est déjà chez vous : vos propres factures de carburant des trois derniers mois, et votre facture d'électricité. Personne ne peut chiffrer votre situation mieux que ces deux documents.