انفرتر طاقة شمسية أم مولّد الديزل الذي تملكه أصلاً؟

أنت تملك المولّد أصلاً. هذه هي نقطة البداية الصادقة، ولهذا لا تفتتح هذه الصفحة كلامها بافتراض أنه خاسر. ففي السعودية المولّد موجود في المزرعة أصلاً، وخلف الورشة أصلاً، وفي مجمّع تحت الإنشاء يكون في الغالب الشيء الوحيد الذي يُبقي الموقع حياً. وأي مقارنة تبدأ بشطبه إنما تكون قد تجاوزت النقاش قبل أن يبدأ. لذلك بُنيت هذه المقارنة على أمرين نستطيع إثباتهما فقط: كيف يحصل كل جهاز على طاقته، وماذا تطبع صفحة منتج Felicity عن اقتران انفرتر طاقة شمسية بمحرّك ديزل. ولن تجد هنا سعر وقود ولا تعرفة ولا مدة استرداد ولا رقم انبعاثات، لأن أياً من ذلك غير موجود في مصدر يُسمح لهذا الموقع بقراءته. نحن موزّع معتمد لمنتجات Felicity Solar ونورّد السعودية من مخزوننا الخاص، والأرقام أدناه أسطر من سجلاتنا نفسها.

وقبل الدخول في التفاصيل، كلمة في المصطلح لأنها تُربك القارئ العربي أكثر مما تُربكه المواصفة نفسها: الجهاز الذي يحوّل تيار البطارية المستمر إلى تيار متردد يصلح لأحمال المنزل أو المزرعة يسمّيه المهندس الانفرتر (الانفرتر)، ويسمّيه المشتري في السوق السعودي الانفرتر. وهما اسم واحد لشيء واحد، ونستعمل الاسمين في هذه الصفحة عن قصد حتى يجد كل قارئ الكلمة التي يبحث بها.

الجهازان يحلّان مسألتين مختلفتين

المحرّك يحوّل وقوداً مخزوناً إلى كهرباء عند الطلب. وخرجه محدود بالوقود في الخزان وبحالة الآلة، لا بالطقس ولا بالساعة، ولهذا يبقى الجواب الافتراضي لحمل يجب أن يعمل في الثالثة فجراً في كانون الثاني ومن دون إنذار. أما نظام الطاقة الشمسية مع البطارية فيحوّل ضوء الشمس إلى كهرباء مخزونة ثم يطلقها لاحقاً، وخرجه محدود بالمصفوفة التي جمعته وبالبطارية التي تحفظه.

وهذا الفرق الواحد يولّد كل نتيجة عملية تأتي أدناه. فقيد المحرّك سلسلة إمداد تتجدّد كل أسبوع ما دامت الآلة تعمل. وقيد نظام البطارية توقّع مناخي، ويُدفع مرة واحدة في صورة معدات عند البداية. وليس أحدهما أفضل بإطلاق؛ فهما يفشلان في اتجاهين مختلفين، والموقع هو الذي يقرّر أي فشل تستطيع التعايش معه.

النقاش الحقيقي: من الذي يجلب الوقود

كل كيلوواط-ساعة ينتجه المحرّك يصل أولاً على الطريق. ففي مجمّع بالرياض يعني ذلك جدول توريد وخزّاناً وشخصاً مهمته أن ينتبه إلى المستوى. وفي موقع ساحلي بجدة يعني الشيء نفسه مضافاً إليه مسألة التخزين. وفي حيازة خارج الأحساء يعني صهريجاً يجب أن يصل فعلياً إلى القطعة، على أي مسار يؤدي إليها، وبدورة متكرّرة طوال عمر المنشأة.

أما نظام الطاقة الشمسية مع البطارية فينقل تلك الرحلة البرية إلى مقدمة المشروع ثم يتوقف. المعدات تصل مرة واحدة، والأرقام المعنية مطبوعة: الطراز IVPS5048 يزن 29.1 kg صافياً في هيكل 494 x 420 x 195 مم، والطراز FLA48300 يزن 135 kg صافياً و160 kg معبّأً في كرتونة 635 x 498 x 1150 mm. هاتان هما الشحنتان. وبعدهما يصل الوقود بلا مركبة. وهذه هي الصورة الأمينة لحجّة تكلفة التشغيل: عبارة عن مركبات وجداول، وهو ما نستطيع إثباته، لا عبارة عن ريالات، وهو ما لا نستطيع.

ماذا يطلب منك كل جهاز أسبوعاً بعد أسبوع

المحرّك فيه أجزاء متحرّكة تحت الحمل ومستهلكات تنفد أثناء عمله. ولن نذكر لك فترة صيانة ولا نقطة عمرة، لأن لا مصدر يُسمح لنا بقراءته ينشر واحدة؛ وجدول مورّدك أنت هو المرجع في ذلك، ويستحق أن يوضع على الطاولة إلى جانب ما يلي.

وما نستطيع ذكره هو الجانب الآخر. فالطرازات FLA48100 وFLA48200 وFLA48280 وFLA48300 تذكر جميعها عمراً قدره 6,000 دورة، مع عمق تفريغ مطبوع منفصلاً يفوق 95%، وكل واحدة منها تحمل نظام إدارة بطارية ذكياً مدمجاً مع قاطع ومصهر، وترفع بياناتها عبر CAN وRS485 إلى الانفرتر مع شاشة LCD عند الخزانة. أي أن التآكل يُعدّ بالدورات والحالة تُبلَّغ على ناقل بيانات، وهذه علاقة صيانة من نوع مختلف عن علاقة المحرّك — ليست بالضرورة أخف، لكنها قابلة للقياس.

وفي جانب الانفرتر تقابل ذلك أسطر التبريد وسلوك التحميل الزائد. فالطراز IVPS5048 يذكر تبريداً هوائياً ذكياً، وينشر بالضبط متى يستسلم: زمن فصل التحميل الزائد 10 ثوانٍ فوق 105% من الحمل و5 ثوانٍ فوق 150%. ومجموعة IVGM تستعمل تبريداً ذكياً، بينما يذكر الطرازان T-REX-5KLP1G01 وIVGM5KLP1G1 تبريداً طبيعياً، أي بلا مروحة أصلاً. وهناك سطر ضمان يستحق الذكر هنا لأنه يتحدث مباشرة عن العمر المتوقع للخدمة: الطراز IVGM5KLP2G1 يُورَّد بضمان عشر سنوات، مقابل سنتين على الطراز IVPS5048.

قد لا تضطر إلى الاختيار: الانفرتر يقبل مولّدك

هذا ليس موقفاً تسويقياً بل سطر مواصفة. ففي عائلات IVPS وIVPM وIVBM وIVCM وIVEM يقرأ سطر شكل موجة الدخل Sinusoidal (utility or generator) — أي أن الجهاز لا يعنيه أيّ المصدرين يقف أعلاه. وثلاثة سجلات تذهب أبعد من ذلك وتطبع تيار دخل مخصّصاً للمولّد.

فالسؤال الحقيقي في أكثر المواقع السعودية ليس «شمسي أم مولّد»، بل: أيّ هذه الطرازات يقبل المحرّك الواقف في الخارج أصلاً، وبأي تيار سيشحن البنك منه. وهذا قرار شراء له جواب، لا جدل له فائز.

أربعة أسطر تقرّر هل سيقترن محرّكك فعلاً

1. هل يقبل جهد مولّدك؟

جهد خرج المحرّك الصغير يتحرّك تحت الحمل، وللانفرتر نافذتان لملاقاته. فالطرازان IVPS5048 وIVPS7548 يذكران 90-280 V في وضع الأجهزة و170-280 V في وضع UPS. ووضع الأجهزة هو الإعداد المتسامح وهو المستعمل خلف مولّد؛ أما وضع UPS فهو الضيّق، وهو مخصّص للإلكترونيات الحسّاسة على تغذية ثابتة. وهذا وضع تشغيل لا طراز مختلف — الجهاز نفسه يؤدي الاثنين.

2. السطر الذي لا يتحقّق منه أحد، وهو الذي يُسقط المولّد

تردد المحرّك ينخفض حين يسقط عليه حمل كبير، وللانفرتر عتبات منشورة لذلك بالضبط. فالطراز IVPS5048 يذكر فصلاً عند تردد منخفض 40 Hz وإعادة وصل عند 42 Hz، وفصلاً عند تردد مرتفع 65 Hz وإعادة وصل عند 63 Hz. فإذا خرج مولّد قديم عن هذا النطاق تحت حمل مفاجئ، أسقطه الانفرتر وعاد إلى البطارية. والتحقّق من هذا السطر قبل افتراض نجاح الاقتران هو أرخص إجراء في هذه الصفحة كلها.

3. هل يغذّي المولّد الموقع والبطارية منزوعة؟

الخطة كثيراً ما تكون: «المولّد سيغذّي الأحمال مباشرة والبطارية مفصولة». وهل ينجح ذلك؟ سطر واحد يجيب. فالطراز IVPS5048 يذكر Pass-Through Without Battery: No، والطراز IVPS1512 يمرّر تيار الشبكة أو المولّد حتى 10 A لكن لا يعمل أبداً بلا بطارية مركّبة. أما الطراز IVEM5048 فيذكر أن التمرير يعمل من دون بطارية. ثلاثة منتجات وسلوكان اثنان، والفرق لا يظهر إلا في اليوم الذي يسحب فيه أحدهم البطارية.

4. كم تنطفئ الإنارة أثناء التبديل

مدة انقطاع الحمل أثناء التسليم منشورة لكل طراز على حدة، وليست رقماً واحداً للعلامة كلها. فالطرازات IVPS5048 وIVPS7548 وIVPM5048 وIVPS1512 تذكر جميعها 15 ms. والطراز IVBM10048P1G1 يذكر 10 ms في وضع UPS و20 ms في وضع الأجهزة. والطراز IVCM2012P1G2 يذكر 4 ms في وضع UPS و20 ms في وضع الأجهزة. والطراز IVGM5KLP2G1 يذكر 10 ms، وIVGM10KLP3G1 يذكر 20 ms، وIVGM100KHP3G1 يذكر 0 ms. فاذكر رقم الطراز المذكور في العرض، لا متوسط عائلة.

وسطر أخير يربط الاقتران كله: الشاحن الذي يغذّيه المولّد هو الشاحن الثلاثي المراحل نفسه الذي تستعمله البطارية في كل حال — boost CC ثم boost CV ثم float، عند 57.6 V شحناً رئيسياً و54.4 V تعويمياً في الطراز IVPS5048، وعبر ملفات AGM وFlooded وLi-Ion وSelf-Defined. فالمحرّك ليس موصولاً بالبطارية، بل موصول بشاحن يعرف البطارية أصلاً.

الكفاءة رقمان لا رقم واحد، وهذا يخصّ المولّد تحديداً

حين يقف مولّد خلف الانفرتر، فإن الطاقة تسلك أحد مسارين مختلفين تماماً، ولكل مسار رقم كفاءة خاص به مطبوع في السجل. المسار الأول هو وضع الخط: الطاقة تمرّ من مدخل التيار المتردد إلى الأحمال مباشرة. والمسار الثاني هو وضع الانفرتر: الطاقة تخرج من البطارية بعد أن تكون قد دخلتها. ولذلك يطبع الطراز IVPS5048 رقمين لا رقماً واحداً: كفاءة قصوى 90% وكفاءة في وضع الخط تتجاوز 95%. والطراز IVEM5048 يطبع 93% وأكثر من 95% في وضع الخط. والطراز IVBM10048P1G1 يطبع 94.5% وأكثر من 95% في وضع الخط. أما الطرازان الهجينان IVGM5KLP2G1 وIVAM8048P1G1 فيطبعان كفاءة قصوى 97.6%، ويضيف IVGM5KLP2G1 رقماً أوروبياً قدره 97%.

وأثر ذلك على قرار المولّد مباشر: حين يعمل المحرّك ويكون الحمل قائماً، فإن الجزء الذي يمرّ في وضع الخط يمرّ بالكفاءة الأعلى، بينما الجزء الذي يُخزَّن في البطارية ثم يُسحب لاحقاً يدفع كفاءة الشحن ثم كفاءة التفريغ. ولهذا لا يُقاس نظام مقترن بمولّد برقم كفاءة واحد، ولا يصحّ أن يُقارَن بمولّد على أساس رقم واحد أيضاً. اقرأ الرقمين معاً، واعرف أي مسار سيسلكه الحمل عندك في أكثر ساعات اليوم.

وهناك سطر خامس يُنسى دائماً حتى يوم التركيب: نمط توصيل التيار المتردد وتيار التمرير الأقصى. فالطراز IVPS5048 يوصَّل L+N+PE ويمرّر حتى 63 A، وهو الرقم الذي يجب أن يقارَن بقاطع اللوحة التي سيغذّيها الجهاز، لا بقدرة المولّد وحدها. فإن كانت اللوحة أكبر من ذلك، فالحلّ ليس شراء مولّد أكبر بل تقسيم الأحمال أو ربط وحدات على التوازي — ويقبل الطراز IVPS5048 حتى ست وحدات على التوازي، ويقبل الطراز IVEM5048 حتى اثنتي عشرة وحدة. وهذان الرقمان هما ما يجعل الترقية لاحقاً ممكنة من دون استبدال ما اشتريته أول مرة.

الضجيج، بصدق

يوجد في سجلاتنا رقم صوتي منشور واحد فقط، وهو للطراز IVGM5KLP2G1: يبقى دون 35 dB على التبريد الذكي. وليس لدينا رقم لمولّد من مصدر يُسمح لنا باستعماله، فلن نطبع جدول مقارنة يحمل رقماً على الجهة الأخرى. والذي نستطيع قوله بنيوياً أن الانفرتر لا احتراق فيه، وجزؤه المتحرّك الوحيد هو المروحة المذكورة في سطر التبريد — وأن عدة طرازات، منها T-REX-5KLP1G01 وIVGM5KLP1G1، تذكر تبريداً طبيعياً، أي بلا مروحة إطلاقاً.

ونقطة أخيرة تخصّ من يملك بنك بطاريات قديماً يعمل مع المولّد أصلاً: سطر أنواع البطاريات المدعومة. فالطراز IVPS5048 يذكر AGM وFlooded وLi-Ion وSelf-Defined، أي أنه لا يفرض عليك استبدال البنك في اليوم الأول، ويترك لك ملفاً معرّفاً ذاتياً تضبط عليه جهد الشحن الرئيسي والتعويم بما يوافق ما لديك. ونطاق جهد البطارية فيه 42-63 V، وجهد الإقلاع 46 V. وهذه الأسطر الثلاثة معاً هي التي تحدّد هل يمكن إدخال الانفرتر على منظومة قائمة على مراحل، أم أن الأمر يستلزم استبدالاً كاملاً في دفعة واحدة.

متى يبقى المولّد هو الجواب الصحيح

ثلاث حالات، وكلها حقيقية. الأولى: اندفاع إقلاع يتجاوز النافذة المنشورة للجهاز. فالطرازات IVPS5048 وIVPM5048 وIVEM5048 تحمل 2*rated لمدة 5 ثوانٍ؛ والطراز IVAM8048P1G1 يحمل ضعف القدرة الاسمية لمدة 10 ثوانٍ؛ والطرازان الكبيران IVGM25KHP3G2 وIVGM100KHP3G1 يحملان 1.5*rated لمدة 10 ثوانٍ. وأي حمل يتجاوز الرقم المطبوع للطراز الذي تشتريه هو حمل لمحرّك، ولا تغيّر البطارية من ذلك شيئاً مهما كبرت.

والثانية: تشغيل ليلي متواصل في موقع لا تستحق فيه المصفوفة الشمسية أن تُبنى — فالمصفوفة هي التي تعيد ملء البطارية، وبغيابها يصبح نظام البطارية وسيلة باهظة جداً لنقل الطاقة من مولّد إلى حمل. والثالثة: موقع مؤقت، لا ينبغي أن يُثبَّت فيه شيء تثبيتاً دائماً أصلاً.

السؤال نفسه بثلاث نسخ سعودية

في الرياض يكون الجهاز داخلياً في الغالب. ووحدة بدرجة حماية IP21 مثل IVPS5048، المصنّفة 0-40 °C، تناسب غرفة معدات، ويتحوّل القرار إلى سلوك التبديل وإلى تيار الشحن المتاح من أي محرّك في الفناء.

وفي جدة يكون الهيكل هو القرار. فداخل المبنى يكفي جهاز IP21؛ أما في الخارج على الساحل فالأسطر التي تُقرأ هي درجة الحماية ونطاق الرطوبة: الطراز IVGM5KLP2G1 بدرجة IP65 ورطوبة 0-95% بلا تكاثف، والطراز T-REX-10KLP3G01 بدرجة IP65 ورطوبة 0-100%. أما هيكل المحرّك نفسه فمسألة تآكل منفصلة يجيب عنها مورّد المولّد لديك.

وفي الأحساء يبقى المحرّك عادةً في مكانه. فيوضع الانفرتر أمامه، ويصير حديث التحجيم عن سطر تيار دخل المولّد — 60 A في IVAM12048P1G1 و32 A في IVBM10048P1G1 — إلى جانب مضاعف الاندفاع، لأن الموقع الذي يشغّل محرّكاً يشغّل مضخة في الغالب.

من أين يجب أن تأتي أرقام الوقود والتعرفة

لن ننشر سعر وقود ولا تعرفة ولا مدة استرداد ولا معدل استهلاك ديزل ولا كمية انبعاثات، لا في هذا المقال ولا في عرض سعر. فلا شيء من ذلك متاح في مصدر يُسمح لهذا الموقع بقراءته، ومقارنة مبنية على رقم مختلق أسوأ من غياب المقارنة كلها. أحضر فواتير وقودك أنت وسجل ساعات تشغيلك، ونحن نوفّر جانب المعدات من الحساب برموز الطرازات والأسطر المرفقة بها. والأجهزة موجودة في صفحتَي الانفرترات والبطاريات، وشروط السوق في صفحة السعودية لدينا. والنسخة الدقيقة من هذه الأرقام بين يديك أصلاً: فواتير الوقود لديك عن الأشهر الثلاثة الماضية، وفاتورة الكهرباء الخاصة بك. لا أحد يستطيع تسعير حالتك أفضل من هاتين الوثيقتين.